Рост розничных цен на топливо продолжится, по крайней мере, в ближайшее время, говорится в обзоре потребительских рынков, опубликованным Минэкономразвития. При этом, серьезный рост цен на бензин и дизтопливо начался еще в марте, практически сразу после объявления итогов президентских выборов. А в апреле закончился срок неофициального соглашения нефтяных компаний и правительства о заморозке цен. Уже сейчас каждые выходные стоимость литра бензина поднимается на 10-15 копеек, но в ближайшее время цены могут начать расти каждый день.

«На цены негативно влияет посевная компания, которая в этом году из-за поздней весны грозит затянуться, - заявил Autonews.ru источник в крупной нефтяной компании. – Для сельхозработ мы вынуждены поставлять топливо себе в убыток, который приходится компенсировать за счет розничного рынка. При этом, никакого ценового сговора сегодня не существует – все вертикально-ориентированные нефтяные компании страдают одинаково от посевной».

В мае и июне цены начнут расти лавинообразно из-за того, что нефтяным компаниям нужно будет компенсировать свои убытки перед окончанием первого полугодия. «Мы же не можем заявить в отчетности, что прибыль снизилась из-за того, что нас заставляют продавать солярку и бензин колхозникам по советским ценам», - отметил источник Autonews.ru. По мнению аналитиков и экспертов рост цен на топливо в ближайшие два месяца составит 5-7%. Однако это оптимистический прогноз. Если же посмотреть на реальные цены на АЗС, то получится, что только за апрель средние цены на Аи-95 выросли более чем на 5%. А стоимость дизтоплива прибавила в цене еще сильнее и у многих розничных продавцов превысила стоимость бензина.

Зато можно не опасаться повторения бензинового кризиса прошлого года, когда топлива просто не хватало. Нефтяные компании в начале весны сделали большие запасы как бензина, так и дизтоплива. Однако не исключено, что и с середины лета продолжится рост цен на топливо. Особенно если правительство послушает парламентариев, которые предложили воспользоваться «украинским опытом» и более чем вдвое повысить дополнительные акцизы на бензин (7-8 рублей вместо 3 рублей за литр).

Инновационная система, которую разрабатывает японский автопроизводитель, сможет отслеживать эмоциональное состояние водителя и в соответствии с ним подстраивать параметры электроники и системы безопасности, пишет "Финамавто". Контроль будет осуществляться при помощи камеры, распознающей изменения мимики по 238 точкам лица. Новинка сможет работать даже в том случае, когда человек носит очки или бороду, утверждает компания-производитель.

В соответствии с настроением водителя будет регулироваться электроника и системы безопасности. Если человек зол или расстроен, машина будет заранее предупреждать его о возможной опасности – пешеходах, близко идущем транспорте и так далее.

Отдельные разработки уже в скором времени могут использоваться в серийных автомобилях Toyota. Другие будут введены в эксплуатацию только в будущем – до 2018 года. Над некоторыми изобретениями японским инженерам еще предстоит серьезно поработать.

Восемь автопроизводителей — Audi, BMW, Chrysler, Daimler, Ford, General Motors, Porsche и Volkswagen — унифицировали зарядные устройства для электромобилей. Демонстрация разработки пройдет на следующей неделе в рамках международного симпозиума в Лос-Анджелесе, посвященного электрокарам.

Производители объединили в одном устройстве возможность подключения к одно- и трехфазным зарядкам, к бытовой электросети и специальным зарядочным станциям, позволяющим полностью «заправить» электромобиль за пару десятков минут. Унифицированные зарядки появятся в продаже с конца 2012 года, а первые серийные автомобили, оборудованные подобными устройствами, выйдут на рынок в 2013 году.

Ранее о желании унифицировать зарядные устройства для электрокаров и гибридов заявили компании Toyota, Nissan, Mitsubishi Motors и Fuji Heavy Industries, выпускающая автомобили под маркой Subaru. Ожидается, что к этой группе в перспективе присоединятся еще 158 фирм (в основном японских), а также 20 зарубежных организаций — например, альянс PSA Peugeot Citroen.

Утилизация автомобилей, которая уже использовалась государством для поддержки отечественных производителей, может снова стать протекционистской мерой.

Как заявил вице-премьер Игорь Шувалов, размер утилизационного сбора, который правительство предлагает взимать с импортеров автомобилей, будет таким, что «не позволит подержанным автомобилям вновь в большом количестве поступать» на территорию Таможенного союза. Он добавил, что Минпромторг готовит поправки к законодательству, необходимые для того, чтобы ввести сбор.

Как пишет газета «Коммерсант» со ссылкой на свои источники, профильные министерства еще не согласовали окончательно механизмы введения и ставки утилизационного сбора. Однако Минпромторг подготовил соответствующий проект постановления правительства, согласно которому выпуск автомобилей в России «допускается только в случае обеспечения условий, гарантирующих их последующую безопасную утилизацию». Проект предполагает либо «добровольные гарантийные обязательства организаций», либо оплату «физическими или юридическими лицами утилизационных сборов, обеспечивающих компенсацию расходов» по последующей утилизации автомобилей.

По словам источников, «гарантийные обязательства» не предполагают уплаты сбора сразу, а являются, «по сути, сертификатами, по которым производитель обязуется утилизовать машину через определенный срок, скорее всего, не менее чем через десять лет». Но предоставлять эти гарантии могут только те, кто выпускает машины в России или имеет дилерскую сеть в 40 и более регионах страны. Все остальные дистрибуторы будут уплачивать утилизационные сборы.

По предварительным оценкам, поступления в бюджет от внедрения утилизационных сборов только по легковым и легким коммерческим автомобилям составят не менее 71,5 млрд. рублей в год. Деньги, в частности, будут направлены на формирование фонда, из которого будет финансироваться создание утилизационной инфраструктуры, на начальном этапе способной перерабатывать 1,5 млн. единиц техники в год. Но объем инвестиций в создание такой инфраструктуры во всех субъектах России оценивается лишь в 10 млрд. рублей.

Источники в отрасли считают, что «инвестиционная составляющая сбора» вводится в первую очередь для того, чтобы обосновать высокие ставки. Но в Минпромторге подчеркивают, что ставка сбора будет рассчитываться «исключительно исходя из экологического вреда, наносимого автомобилем».

По данным источников, для легковых автомобилей возрастом до трех лет размер сбора предусматривался на уровне 40-50 тысяч рублей, и далее эта ставка увеличивалась в зависимости от возраста машины и мощности двигателя. Для тяжелых грузовых автомобилей возрастом до трех лет размер ставки обсуждался на уровне 500-600 тысяч рублей, а максимальный размер для машин старше семи лет с двигателем большой мощности достигал 1,2 млн. рублей.

Как считают эксперты, если утилизационный сбор на подержанные грузовики фактически превысит их стоимость, то импорт этой техники в России будет закрыт почти полностью. Сбор, который обсуждается для импортных грузовиков старше семи лет, близок к стоимости грузовика российского производства, отмечают аналитики. По их мнению, утилизационный сбор, скорее всего, не будет противоречить нормам ВТО, поскольку преподносится как экологическая мера.

Как считают участники отрасли, внедрение утилизационного сбора ударит по импортерам подержанной техники, китайским автопроизводителям, в первую очередь грузовиков, у которых нет широкой дилерской сети, и самым дорогим премиальным брендам. Однако дилеры полагают, что для премиальных брендов будет выгоднее открыть дополнительные представительства в регионах или заключить новые дилерские соглашения, чем выплачивать сбор. По оценкам PricewaterhouseCoopers, объем рынка легковых подержанных автомобилей в 2011 году составил в денежном выражении 28,3 млрд. долларов, он вырос на 63% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Всего в Россию в прошлом году было импортировано 840 тысяч подержанных легковых машин, на 38% больше, чем в 2010 году.

Google Prius передал беспилотную эстафету большому брату — Lexus 450h.

Google не останавливается на достигнутом. Автономные автомобили — в настоящее время это, вероятно, самый интересный проект корпорации. Первым опытным образцом был Toyota Prius. Работа продолжается — теперь автопилот обкатывается на более большой и мощной машине.

На дорогах Южной Калифорнии замечен Lexus 450h, внедорожник-гибрид оборудованный сенсорами системы автоматического пилотирования автомобилей. Кто вёл автомобиль — робот или человек неизвестно, но факт передвижения опытного образца по дороге зафиксирован.

Немножко видео про испытания Google Prius. Вид со стороны.

Калифорния скоро станет первым штатом, где будут официально разрешена эксплуатация и тестирование самоуправляемых автомобилей. Законопроект 1298 уже на рассмотрении в сенате.

А вы готовы к тому, что автопилот скоро появится и на наших дорогах?

Транснефть может прекратить поставки нефти по магистральному трубопроводу Ярославль — Москва, поскольку один из его участков находится в аварийном состоянии. Это может привести почти к двукратному сокращению производства на Московском НПЗ. Участок нефтепровода проходит на территории парка «Лосиный остров», сообщил пресс-секретарь «Транснефти» Игорь Демин. По его словам, сейчас он находится в предаварийном состоянии, поэтому его эксплуатация как части магистральной системы не допускается.

«Через “Лосиный остров” проходит 8 километров трубы, мы поменяли трубопровод до и после парка, а на его территории работать не можем, так как это заповедник, и необходимы специальные полномочия», — пояснил Игорь Демин.

«Транснефть» предложила «Газпром нефти» (Московский НПЗ входит в эту компанию) обсудить создавшуюся ситуацию. «Так как мы не можем проводить ремонтные работы, то “Транснефть” будет вынуждена прекратить прокачку по трубе», — объяснил Игорь Демин.

Он не уточнил, когда может быть прекращена прокачка по трубе. На апрель график поставок пока есть, а на май его пока нет. «“Транснефть” будет вынуждена прекратить поставки нефти по этой системе на Московский НПЗ до решения вопроса о ремонте указанного нефтепровода. Мы с “Газпром нефтью” хотим начать переговоры для согласования сроков прекращения поставок нефти на НПЗ», — отметил Игорь Демин.

В пресс-службе «Газпром нефти» не комментируют эту информацию. Однако источник, близкий к компании, предупредил, что в случае приостановки поставок нефти на МНПЗ по нефтепроводу Ярославль-Москва произойдет практически двукратное падение первичной и вторичной переработки, что снизит выход светлых нефтепродуктов более чем в 2 раза. «В ситуации традиционного весеннего роста спроса на бензин это спровоцирует топливный коллапс на рынке Москвы», — считает собеседник агентства.

Источник, знакомый с ситуацией, рассказал, что «Транснефть» в прошлом году дважды обращалась в правительство с просьбой оказать содействие в решении вопроса о проведении капремонта трубопровода. В частности, предполагалось выделение на территории «Лосиного острова» специальной функциональной зоны для эксплуатации, реконструкции и ремонта трубы.

По его информации, правительство в середине февраля поручило министерству природных ресурсов и экологии и министерству юстиции зарегистрировать приказ об утверждении положения о национальном парке «Лосиный остров», где будет предусмотрено выделение функциональной зоны. Между тем, в конце марта Минприроды повторно отдало этот документ на антикоррупционную экспертизу, срок проведения которой составляет всего 10 дней, передает «Интерфакс».

«Я думаю, что опасность явно преувеличена. На ликвидацию аварии в этом случае требуется немного времени – 1-2 дня. “Транснефть” может быстро провести все необходимые работы, чтобы не допустить сокращения поставок сырья. Кроме того, у Московского НПЗ есть резервный нефтепровод. Сырье можно также поставлять и по железнодорожным путям». – заявил газете ВЗГЛЯД президент Союза нефтепромышленников Геннадий Шмаль.

Аналитик Номос-банка Денис Борисов менее оптимистичен. «МНПЗ подключен к двум магистральным нефтепроводам. Нефть идет из Ярославля и из Рязани. Объемы поставок делятся поровну. И если прокачка нефти по трубопроводу из Ярославля будет приостановлена, то альтернативы поставок нет. Рязанский трубопровод работает практически на пределе мощностей, а возможность поставок нефти по железной дороге также затруднена из-за высокой загруженности московского транспортного узла. Поэтому приостановка поставок из Ярославля грозит МНПЗ почти двукратным снижением производства. Если в прошлом году завод переработал около 11 млн тонн нефти, то в этом году он переработает на 4-5 млн тонн нефти меньше», — отметил Денис Борисов.

«Теоретически МНПЗ может снизить производство дизельного топлива и больше выпускать бензин, но сделать это не так просто, — добавил эксперт. — Это означает, что Москве придется задействовать альтернативные заводы, чтобы не возник дефицит бензина. Рядом со столицей находится достаточное количество заводов, которые могут стать альтернативой МНПЗ. Это прежде всего рязанский и новгородский заводы, а также самарские предприятия».

Поставка по магистральному нефтепроводу Ярославль-Москва могут прекратиться уже в мае, полагает руководитель аналитического отдела ГК Broco Алексей Матросов. По его словам, можно ожидать снижения загрузки мощностей НПЗ в полтора-два раза во время проведения ремонтных работ.

Московский нефтеперерабатывающий завод обеспечивает порядка 40% потребностей Московского региона в нефтепродуктах. Установленная мощность МНПЗ — 12,15 млн тонн в год, однако ежегодно завод перерабатывает порядка 10 млн тонн.

Работодателей хотят обязать переводить зарплату на банковские карты, а покупателей квартир и автомобилей - рассчитываться по безналу

Министр финансов РФ Антон Силуанов поделился планами ведомства по ограничению наличных денежных средств в стране. Специлисты Минфина разрабатывают предложения по введению обязательного использования безналичных расчетов при приобретении крупных покупок типа квартиры и автомобиля, а также обязательной выплаты зарплаты безналичными средствами.

По данным Антона Силуанова, доля наличных платежей в России вдвое выше, чем в развитых странах Европы, и в полтора раза превышает показатель развивающихся стран. В результате операции по покупке и продаже товаров и услуг осуществляются недостаточно прозрачно, а бюджет недополучает налоговые отчисления. Это, по словам министра, способствует развитию теневого сектора экономики, который на сегодняшний день оценивается в размере 30% - 40% ВВП.

"Поэтому мы готовим предложения по обязательному использованию безналичных расчетов в таких операциях, как крупные покупки, выплата заработной платы и др. Целый ряд стран использует аналогичные ограничения в денежных расчетах", - сказал Силуанов в интервью "Известиям". Он уточнил, что ограничения, в первую очередь, могут коснуться покупки недвижимости и автомобилей.

Антон Силуанов также не исключил, что в дальнейшем появятся ограничения по сумме, которую можно будет заплатить наличными деньгами. За основу в этом случае возьмут правила, действующие для юридических лиц. В настоящее время они не могут рассчитываться наличными в случае, если счет превышает 100 тыс. рублей.

Критики опасаются, что ограничение по обороту наличных средств могут привести к росту цен на товары и услуги, поскольку при покупке по электронной карте банки взимают с продавцов комиссию в размере 1% - 3%. В случае с крупными приобретениями эта комиссия составляет немалую сумму, и торговые точки предпочитают закладывать ее в стоимость покупки. Однако министр финансов считает, что эти опасения излишни.

"Если безналичный оборот существенно возрастет, то и размер комиссии уменьшится", - успокоил Силуанов. Он добавил, что даже 1% - 2% от суммы покупки - это очень много, так что с банкирами предстоит договариваться.

Еще одно опасение связано с тем, что инфраструктура для приема пластиковых карт на сегодняшний день развита только в крупных городах. По мнению Антона Силуанова, здесь тоже не о чем беспокоиться. "Если мы будем предпринимать шаги в этом направлении, то и установка банкоматов станет прибыльным делом, - пояснил он. - Если этим заниматься, то банки будут заинтересованы развивать платежные системы, а значит, и в маленьком городе смогут рассчитываться по банковским карточкам".

Разговоры о сокращении наличной денежной массы в стране ведутся не первый год в контексте существующих планов по внедрению универсальных электронных карт. В прошлом году руководитель Сбербанка Герман Греф озвучил данные о том, что финансовые потери российской экономики из-за большого объема наличности составляют 1,1%, и предложил законодательно ограничить операции с наличными средствами.

Еще раньше президент Дмитрий Медведев подписал перечень поручений правительству по вопросам внедрения в России универсальной электронной карты, с помощью которой можно будет осуществлять платежи в Интернете, банкоматах, банковских платежных терминалах, магазинах и даже в общественном транспорте. По мнению авторов законопроекта "О национальной платежной системе", УЭК позволит вывести россиян из "параллельных финансовых миров"

В ряде европейских стран прошли протесты против небывалого роста цен на бензин. Эксперты полагают, что тенденция продолжится — топливо подорожает еще сильнее. При этом России не удастся остаться в стороне Рост цен на топливо в Европе бьет все рекорды: бензин и дизтопливо в большинстве стран ЕС дорожают буквально не по дням, а по часам, а в некоторых и вовсе побит исторический максимум. Это связано в первую очередь с ростом цен на нефть, вызванным проблемами на Ближнем Востоке.

Из-за напряженной обстановки вокруг Ирана мировые цены на нефть с декабря 2011 года возросли почти на 20%. И это при том, что добыча нефти в Саудовской Аравии возросла до 30-летнего максимума. C 1 июля в силу вступает эмбарго на иранскую нефть, введенное Евросоюзом. При этом именно Иран является основным поставщиком в Грецию, Италию и Испанию.

Стоимость апрельских фьючерсов на американскую легкую нефть марки WTI (Light Sweet Crude Oil) по состоянию на 08:42 мск выросла до 107,32 доллара за баррель. Цена апрельских фьючерсов на североморскую нефтяную смесь марки Brent (закупаемая европейскими странами) поднялась до 125,93 доллара за баррель.

В настоящее время самый дорогой бензин в Европе — в Норвегии, Италии, Нидерландах, Дании и Греции. Повышаются быстрыми темпами цены и в Польше, Хорватии, Эстонии, Чехии, где автомобилисты уже неоднократно проводили акции «стоп бензин».

Франция и Италия взяли новую высоту

Во Франции цены на бензин уже достигли исторического максимума, превысив психологический рубеж в 2 евро за литр. Правда, такая цена за литр бензина была пока отмечена лишь на некоторых заправках в самом центре Парижа. Однако эта новость произвела настоящий фурор в стране, а некоторые французские политики стали использовать ее в качестве весомого аргумента в ходе предвыборной борьбы. Тезисы об искусственном ограничении роста цен на бензин у некоторых кандидатов в президенты стали серьезными разделами предвыборной программы.

К примеру, социалист Франсуа Олланд вообще обещает заморозить цены на топливо, напоминая, что на такие меры французское правительство уже однажды пошло — во время вторжения войск Саддама Хусейна в Кувейт. Лидер Национального фронта Марин Ле Пен тоже обещает бороться с ростом цен на бензин, правда, менее радикальными способами — изменяя налоги на топливо.

Действующий президент Франции Николя Саркози пока никак не отреагировал на рост цен. Руководитель Центра французских исследований Института Европы РАН Юрий Рубинский считает, что, возможно, это произойдет несколько позже.

«Рост цен — это один из факторов, который, конечно, будет способствовать росту недовольства среди населения. Каждый претендент и в дальнейшем будет выдвигать свои предложения на сей счет. Что касается Саркози, то перед первым туром для него главной задачей было доказать, что он верен ценностям правого либерально-консервативного лагеря, идеям экономического либерализма и жесткой политики в отношении иммиграции», — отметил Рубинский в эфире Business FM.

Цены на бензин достигли исторического максимума и в Италии. Сейчас средняя по стране стоимость литра высококачественного топлива составляет 1,96 евро, цена литра дизельного топлива — свыше 1,8 евро. Согласно прогнозам специалистов, к началу апреля бензин преодолеет и отметку в 2 евро. В целом же подорожание топлива — основной фактор роста инфляции на Апеннинах.

Дальше — больше

Директор по оперативному маркетингу и развитию бизнеса «Рено Тракс Восток» Алексей Шарапанюк считает, что подорожание бензина в ряде европейских стран связано не только с высокими ценами на нефть, но и ожиданиями ее дальнейшего подорожания. «Не исключен и спекулятивный фактор», — отметил эксперт в беседе с BFM.ru.

Заместитель генерального директора холдинговой компании «Совтрансавто» Александр Кравцов отмечает, что, поскольку рынок европейских стран не монополизирован, цены на топливо имеют существенную корреляцию с биржевыми ценами на нефть, а они существенно повысились за последнее время. «В Европе, в отличие от России, в случае существенного падения мировых цен на нефть опускаются и цены на бензин, хотя, конечно, не полностью соответствуют мировому тренду. В целом цены на бензин Европе будут всегда чуть выше мировых цен на нефть. В первую очередь это связано с политикой Евросоюза, пытающегося увеличить долю альтертнативных источников энергии для автотранспорта (биодезель, электричество).Также необходимо учитывать, что европейскую стоимость бензина наполовину составляют акцизы, которые являются существенной строкой дохода бюджетов почти всех стран ЕС. И все последние годы эти акцизы имели тенденцию только к повышению», — рассказал BFM.ru эксперт.

Заместитель генерального директора компании Omnicomm Станислав Емельянов отмечает, что нынешний рост цен на топливо в Европе является частью стабильного повышения, начавшегося еще в 2009 году и не прекращавшегося даже в периоды европейских кризисов. «С учетом того, что экономика Европы в последнее время пусть плохо, но растет, а ситуация вокруг Ливии и Ирана продолжает быть нестабильной, можно ожидать, что цены на нефть, а за ними и на топливо в Европе будут расти еще, как минимум, полгода», — прогнозирует Емельянов.

Эксперты отмечают, что в связи с подорожанием бензина в Европе последние время начало значительно падать потребление топлива. Причем прослеживается четкая зависимость: каждые 10% роста цены приводят к падению потребления бензина на 6%, а дизтоплива на 2%. «В Европе цены на топливо колеблются вокруг границы эластичности спроса, и там изменение цены практически сразу влияет на потребление», — отмечает генеральный директор компании «Бензиндекс» Герман Чеботарев.

Чего ждать России

В России же спрос на бензин в меньшей степени зависит от ценовых показателей, чем в Европе. Вполне возможно, что это происходит из-за того, что в нашей стране цены еще не приблизились к европейским.

«Повышение на 10-30% не приводит к тому, что потребительское поведение в России каким-то образом меняется. Люди не начинают меньше ездить, компании не начинают экономить каким-то особым образом. Лишь единицы планируют как-то маршруты и занимаются оптимизацией своих расходов на топливо», — отмечает Герман Чеботарев.

Что же касается возможного влияния повышения цен на топливо в странах ЕС на российский рынок, то, по словам Алексея Шарапанюка, эта тенденция скажется все-таки и на нас: «Безусловно, европейская цена “давит” на Россию. Возможно, нефтяники попробуют сократить поставки нефти на внутренний рынок в пользу прямого экспорта. Это приведет к росту цен на моторное топливо. Тем более, сдерживающий фактор в виде выборов успешно преодолен».

Замдиректора «Совтрансавто» считает, что если рост цен в Европе будет долгосрочным, то избежать этой же тенденции в России не удастся. «Тут многое будет зависеть от правительства, которое устанавливает экспортные пошлины на нефть и нефтепродукты. Влияет и наличие в нашей стране “ручного управления”, при котором частным компаниям запрещают повышать цены в угоду тем или иным обещаниям политиков».

Станислав Емельянов отмечает, что «российские нефтяные компании были практически отлучены от западных рынков в течение всего прошлого года, поэтому изменения на российском рынке в сторону повышения цен на бензин вполне вероятны. К тому же пока новое правительство не навязало производителям топлива новые соглашения о регулировании цен. Нефтяные компании будут пытаться как увеличить экспорт нефтепродуктов, так и поднять цены на внутреннем рынке, чтобы компенсировать упущенную выгоду на внешнем», — считает эксперт.

В преддверии выборов россияне торопятся тратить деньги: спрос на дорогие автомобили и недвижимость в последние месяцы растет, выяснили аналитики. Покупатели принципиально просят завершить сделки до 4 марта, рассказывают собеседники "Коммерсантъ FM".

За все хорошее рано или поздно приходится расплачиваться. В декабре особо внимательные автомобилисты удивились тому, что цены на бензин начали снижаться. Таким был результат договора, заключенного между российскими властями и нефтяниками. Но длиться вечно это не могло. Хватило лишь двух месяцев, чтобы цены вновь поползли вверх. Пока – только оптовые.

Согласно данным Росстата, впервые с ноября розничные цены замерли на одной отметке. Ранее они снижались на 0,1-0,2% в неделю. Параллельно с этим выросла биржевая стоимость бензина – до 4-5 процентов. Если учесть, что в марте истекает срок договоренности об искусственном сдерживании цен на автомобильное топливо, то перспектива вырисовывается самая неприятная: уже в ближайшие недели каждый визит на АЗС будет обходиться дороже, чем в январе или феврале. И все это – на фоне колоссальных запасов, накопленных игроками рынка. То есть, топливный дефицит России не грозит, и повтора весны 2011-го ждать не стоит. Но это, пожалуй, единственная хорошая новость.

Единственное, что могло бы исправить ситуацию – это новый договор между руководством страны и крупнейшими нефтяными компаниями. Владельцы НПЗ в очередной раз сдержали бы цены, а в обмен получили определенные налоговые преференции. Напомним, что на сегодняшний день стоимость автомобильного топлива в нашей стране более чем наполовину складывается из налогов. Их доля, по данным руководства Федеральной антимонопольной службы (ФАС), в США составляет 15 процентов от розничной цены на бензин. В странах Старого Света – 70-80. А в России – 55-65 процентов.

«Полагаю, повышение цен после выборов все же произойдет, хотя оно и не будет очень резким. Важнейшим фактором здесь будет изменение стоимости нефтепродуктов на мировых рынках. Если правительство решит не допустить роста цен, ему придется идти на новые договоренности с нефтяными компаниями», - с таким прогнозом в интервью «Коммерсанту» выступил директор по развитию ИАЦ «Кортес» Павел Строков. Остается только один вопрос: готово ли правительство пойти на такой шаг. А в этом есть большие сомнения. «Снизить (цены) мы можем, но это приведет к тому, что возникнет дефицит, «вымывание» товара. Буквально двух-трех дней будет достаточно. Компании просто не будут производить этот продукт, будут делать из нефти другие продукты и гнать их за рубеж», - ранее в феврале говорил премьер Владимир Путин.

О том, что в сложившейся ситуации экспорт действительно более выгоден также заявил глава Российского топливного союза Евгений Гаркуша. Нефтяники считают, что путем повышения цен они могли бы отыграть недополученную в январе прибыль – если разговор о налоговых льготах так и останется разговором. А в ФАС и Минэнерго, между тем, полагают, что в ближайшее время бензин дорожать не будет. Надеяться на лучшее все же не стоит, уверены участники рынка и независимые аналитики. Несущественное подорожание бензина в марте может трансформироваться в резкие ценовые скачки уже летом. Согласно самым оптимистичным прогнозам, до конца текущего года стоимость автомобильного топлива в России вырастет на 15-20 процентов.